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故障分析/Failure Analysis

挖机发动机曲轴磨过了是否易断

发布时间:2018-09-26

挖机发动机曲轴磨过了是否易断


严格地说,维护修理工艺中,曲轴是可以磨削后再利用的,制造厂也为之提供了加大尺寸(实际上是减小尺寸,加厚轴瓦(bearing shell))的修理用轴瓦(轴承);

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但是,在现代的内燃机制造工艺中,非常多曲轴都是采用了碳(C)氮共渗的热处理(chǔ lǐ)工艺,其渗透(Osmosis)层很薄,一般只有0.2-0.5mm左右,在维护修理磨削过程(guò chéng)中,那点硬化层基本就磨掉了,因为,你要磨削曲轴,意味着肯定是曲轴的某些轴颈已经失效,磨削完毕的曲轴,即使几何精度(精确度)完全达到制造要求(这是不可能(maybe)滴,别不服气,往下看),其轴颈的硬度(Hardness)和耐磨度也达不到使用要求了,不信用硬度计一测量,立马就看出来了.

另外,还有一项曲轴的重要指标(target aim),就是:各轴颈的过渡(transition)圆角,这更重要!

除了制造厂,我这多年的维护修理工作,还没有看到任何一家曲轴磨削工艺(经历仍远远不够,见识不多),对这圆角有一套完整的可靠的维修流程!




因为,要磨出规定(guī dìng)的轴颈圆角,要修磨昂贵的砂轮,加上维护修理公司,并不是针对以单一品种的曲轴进行维修,没有办法随时修磨砂轮圆角,也就无法磨削出规定的轴颈圆角;

在磨削出曲轴圆角后,不是完事大吉,还要进行抛光(polishing),硬化,这一点,曲轴维护修理磨削的小单位,干脆更没有办法做到---有使用磨削过曲轴的同行,都清楚这一点---别说您不懂;

鉴于以上,您就明白了,为何现在的再制造发动机能达到原厂新机器的要求,而维护修理的发动机却根本没有办法达到原厂指标(target aim)!
在上世纪七十年代,中国的第一条船用发动机(Engine)的曲轴,是我的工人阶级前辈们,用车床加上土夹具粗车,用草绳加上研磨剂研磨抛光出来的!当然,精度(精确度)仅仅是能使用而已;

现在,零部件供应方便多了,也就很少有动脑筋研究(research)零部件修复工艺了,但在一些大型品牌制造商(又名:生产厂商)那里,却开始了再制造技术的研发推广!比如CAT的再制造发动机,就完全达到新机标准,且价位有很大优势(解释:能压倒对方的有利形势);所以,如可能(maybe),不建议自己磨削曲轴,还不如去互换一条再制造的曲轴,可靠,价位亦可接受.
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